飞越天险—— 北京—拉萨首航

1956年5月26日，中国民航首航拉萨获得成功。

从成都到拉萨，千里冰峰、万里雪原，横断山脉和唐古拉山千百年来成为内地与拉萨联系的巨大屏障。唐代文成公主进藏，从当时的长安出发，到拉萨整整走了3年的时间。国民党统治时期，中央政府的官员进藏，也要从印度，再经喜马拉雅才能到达拉萨。1950年西藏和平解放以来，中央政府虽然先后修建了青藏、川藏公路，但从拉萨到祖国内地仍需半个月的时间。

原西藏社科院语言文学所所长  土丹旺布
    1953年，我到内地去了，那是参加西藏青年参观团。那个时候是从康藏公路走的，那时康藏公路根本没修，我们是骑着马去的，共骑了一个月的马，从拉萨到昌都。到了昌都以后才坐的汽车。

40年代，西方冒险家们企图寻找一条进入西藏的空中通道。结果160多名外国飞行员全部葬身于冰峰雪原。从此，西藏被世界航空界视为“空中禁区”。

中国西南航空公司总经理  王如芩
    之所以这样，就是因为拉萨地形比较高，而且全是一些高山，航线比较复杂，再加上气候多变，因此飞行难度是很大的。

“北京号”飞机现在出发了，这次是去完成从北京到拉萨又一条航线试航的任务。1956年，遵照中央指示，中国民航第一代飞行员肩起了开辟北京—成都—拉萨航线的使命。有1万多小时飞行纪录的中国民航优秀飞行员潘国定，驾驶“北京号”飞机决定首闯“空中禁区”。

中国民航第一代飞行员  潘国定
    1956年5月26日，当时我驾驶首航第一架民航飞机飞到了拉萨上空。

“北京号”是非密封机舱的活塞式双发客机。潘国定和机组人员凭着娴熟精湛的飞行技术，于1956年5月26日从成都飞往拉萨。由于高原气候复杂多变，飞行时突遇每小时120公里的大风，潘国定和机组人员头戴氧气面罩把握飞行。飞机飞越了唐古拉山和念青唐古拉山，历时3小时50分，航程1424公里，终于降落在拉萨以北的当雄机场。

1956年首航的飞机，第一次就降落在这里。跑道就在那边。

“北京号”和机组人员受到了藏族人民的热烈欢迎，他们向机组和飞机献上了洁白的哈达，欢迎这只来自内地的“吉祥鸟”。1965年3月1日，北京至拉萨正式通航，不同的是，这条航线的飞机始终配有双机长，并按二等专机保证飞行。

中国西南航空公司总经理  王如芩
    这条航线始终采用当时最先进的飞机，最初我们是用伊尔-18飞机，以后改为波音707，再以后又改为波音757和现在的空中客车A340。

拉萨通航40多年来，始终保持着安全飞行纪录，创下了世界航空世上的奇迹。

目前，西藏已有贡嘎和邦达两个机场，开辟了拉萨至北京、成都、西宁、加德满都等十几条航线。

编导  朱勤效