第一个车轮轮箍厂

1963年11月18日，我国第一个车轮轮箍厂建成投产。

新中国成立后，经济建设突飞猛进，铁路运输成为集散物资、运送旅客的主要手段。然而列车赖以运行的关键部件——火车车轮，我们自己却一直无法生产。

马鞍山钢铁公司车轮轮箍厂厂长  程必福
    车轮和轮箍是机车和车辆的主要部件，过去铁路工人称进口的车轮为“洋腿”，铸造的车轮为“假腿”。

50年代，为了满足铁路运输的需要，国家每年都要花费巨额外汇从前苏联进口大量的火车车轮。60年代初，中苏关系破裂，进口渠道被卡死，铁路面临着瘫痪的威胁。

马鞍山钢铁公司车轮轮箍厂厂长  程必福
    为了打破这个封锁，同时发展我们的国民经济，中央在总书记邓小平的主持下，书记处做出了决定：要自力更生地建设我们的车轮轮箍工程。

原马鞍山钢铁公司总经理  王彦才
    这个决定是邓小平主持决策的，所以当时我们都讲，车轮轮箍厂这个工程叫“邓小平工程”。

来自全国各地的2万多名建设者汇集到长江之畔，马鞍山下的一片荒滩之上。当时，最让人感到困难的是各种专用设备的制造。

原马鞍山钢铁公司总经理  王彦才
    设备制造就很难了，当时没有图纸，也得由人设计呀。开始没资料，进行试验，一边制造一边试验。我们当时有一些老工人，送苏联培训过。培训工人大约有四十几个，跟着一起，他们说怎么搞的，是怎么长的，设备是怎么个形式。

原马鞍山钢铁公司车轮轮箍老工人  孙德臣
    大约有半年时间，我们连说带比划，设计员就基本上设计出来了。

就这样，中国的工程技术人员在反复地摸索和试验中，成功地设计出了这样一条现代化的工业生产线。紧接着，仅仅用了两年多的时间，在21个省市将近200个配套厂家的大力协作下，新中国第一座车轮轮箍厂建成投产。随着一声汽笛，火红的钢坯从环形加热炉中吐出，在无数个热切目光的注视下，第一个轮箍在一片欢呼声中滚滚而出。

原马鞍山钢铁公司车轮轮箍老工人  孙德臣
    还没怎么太冷却，人带着手套就把轮箍抬起来了。抬到现场现做一个架子，放那个架子上了，然后就把我拽去照像。

1963年11月18日23点，第一个轮箍试轧成功。

车轮轮箍厂的建成，结束了我国铁路运输依靠“洋轮”、“洋箍”的历史。作为亚洲最大的车轮轮箍厂，它所生产的火车车轮不仅满足了铁路运输的正常需要，而且作为重要的战略物资，有计划地进行了战略储备。

马鞍山钢铁公司车轮轮箍厂厂长  程必福
    从投产到现在，我们国家有一定的战略储备，保证我们一但由于种种原因可能停产的情况之下，不至于影响到铁路运输。

现在，每天有400多万个国产火车车轮日夜飞驰在祖国6万多公里铁路上。

 

编导  张辉
    摄像  余骏平